観光バス会社・貸切バス会社の相場は、①公開されている成約事例での価格水準、②買い手が実際に使う値付け方法、③1社にどれだけの買い手が関心を示すかをあわせて見ると立体的に分かります。

まず、上場企業による買収のうち公開されている観光バス会社・貸切バス会社の成約事例を、売り手の年商規模別に整理しようとしました。ただし、観光バス・貸切バスを単体で手がける中小企業の公開成約事例は僅少で、年商規模別の倍率テーブルとしてお示しできるだけの件数がありません。ここでは倍率表は載せず、買い手が実際に使う値付け（EBITDA基準・時価純資産法）と、事業の中身（運転士の確保・車両・取引先の構成）を相場観の軸に置きます。実名の成約事例は後半でご紹介します。

結論：観光バス会社・貸切バス会社の価格を決める最大の要素は、売上規模ではなく「運転士（乗務員）が確保・定着しているか」と「保有する車両と安全性評価」です。運転士不足（2024年問題）が深刻ないま、買い手が気にするのは買収後もバスを走らせ続けられる人と車があるかだからです。

評価要素には序列があります。同じ要素でも、価格への効き方は同じではありません。

つまり、価格を上げたいなら順番があります。まず「運転士が確保でき、車両と安全性評価が揃った走らせ続けられる状態」を示せるようにし、次に「利益を残す」。売上を追うのはその後です。

結論：観光バス会社・貸切バス会社のオファーでは、買い手はEBITDA（利益）や時価純資産を軸に、保有する車両・営業権・手元現金を加味して値付けしています。事業を動かす資産（車両）と収益力の両方が見られます。

M&Aサクシードのバス関連案件に届いたオファーで、買い手が提示した算定方法を確認すると、EBITDA基準や時価純資産法による提示が見られます。該当する提示が僅少なため、構成比としてではなく提示例として整理します。

具体的にイメージすると

EBITDAが5,000万円なら、そこに買い手ごとの倍率を掛けた金額が初期レンジの土台になります。ここに保有車両・営業権の時価純資産や手元現金、運転士・取引先と買い手とのシナジーが加味されます。

ここからいえることはシンプルです。価格を上げるいちばん直接的な方法は、利益（EBITDA）を厚くしつつ、運転士・車両・取引先といった「買い手が安心して引き継げる基盤」を示せる状態を作ることです。逆に、節税のために利益を圧縮していると、その分だけ評価も下がります。

結論：観光バス・貸切バス関連の案件は当社プラットフォームでの該当が限られるため、1案件あたりのオファー社数（中央値・平均・最大）を統計として示すことは控えます。それでも関心を持ちうる買い手候補は複数登録されており、運転士・車両・取引先をまとめて引き継ぎたい買い手が存在します。

M&Aサクシードの観光バス・貸切バス関連案件は、現時点で当社データベースに該当する案件が限られます。そのため、1案件あたりのオファー社数の中央値・平均・最大といった統計値の掲載は控え、傾向の参考にとどめます。

複数の買い手が同時に関心を示す状況は、条件交渉でも有利に働きます。まずは「自社にどんな買い手が、何社くらい関心を持つか」を知るところからで十分です。

市場に出ている観光バス会社・貸切バス会社の売り案件は多いのか、少ないのか

次に、売り手側の供給を見てみましょう。観光バス会社・貸切バス会社関連の売り案件は市場にほとんど出回っておらず、公開されること自体が珍しい業種です。

買い手側の関心が前述のとおり存在することを踏まえると、この業種は「売り案件が出てくれば注目される」待ち需要型の市場です。市場に類似案件が少ないぶん、買い手は他案件と天秤にかけにくく、売り手が交渉の主導権を握りやすい構図といえます。

そのうえで大事になるのが、オファーの集め方です。プラットフォーム型のM&Aでは、複数の買い手が同じタイミングで案件に目を通すため、関心が重なれば、比較検討できるオファーを同じ期間に集められます。1社ずつ順番に打診して回るのではなく、複数のオファーを手元に並べて、価格や条件を見比べながら交渉相手を選べる状態をつくれます。オファーが複数並ぶと、買い手も他社と比較されていることを前提に条件を出すため、価格だけでなく、従業員の雇用継続や取引先との関係維持といった条件面でも、売り手の希望をのんでもらいやすくなります。

実際にオファーを寄せた買い手のプロフィールを見ると、買い手像の輪郭が見えてきます。該当するオファーが限られるため、構成比ではなく傾向の参考としてご覧ください。

結論：観光バス会社・貸切バス会社の買い手で最も存在感があるのは、「運転士・車両・営業エリアをまとめて引き継ぎ、事業を面で広げたい同業・隣接の事業会社」です。運転士不足（2024年問題）のなか、人と車を面で確保できることが大きな動機だからです。

買い手は4タイプに分かれますが、出現頻度もスピードも価格の出し方も同じではありません。実名の事例とあわせて、重みづけして見ます。

つまり「同業に安く買い叩かれるのでは」という心配は実態と逆です。同業・隣接の買い手は、運転士と車両、営業エリアをまとめて引き継ぎたいからこそ、雇用や運行の継続を前提に手を挙げてきます。

買い手・売り手ともに公表されている成約事例です。観光バス・貸切バス事業単体の公開事例は僅少なため、貸切バス・旅客運送の同カテゴリの事例を「参考」として挙げます。「どんな会社が、なぜ評価されたか」の具体像としてご覧ください（金額は個別事情で決まっており、そのまま自社に当てはまる水準ではない点にご注意ください）。

結論：高く評価される会社と、伸びない会社を分けるのは、つきつめると一つの問い「あなたが手を離しても、運転士と車両で、バスを走らせ続けられるか」です。

買い手の頭にあるのは、買収後の心配です。「買った後に運転士が辞めないか」「車両が古くて買い替え負担が重くないか」「安全面や許認可でつまずかないか」「代表がいなくなって運行管理が止まらないか」。この心配を小さくする要素は価格を押し上げ、大きくする要素は価格を下げます。

同じ売上規模でも、評価には差が出ます。

最初の2行（◎）が決定的です。「運転士が残るか」「車両と安全性が揃っているか」この2つを整えるだけで、同じ売上規模でも評価は変わってきます。

※ 当社の成約事例・買い手の取得理由から見られる傾向の整理です。運転士の充足率や車両年式などの具体的な閾値は個社ごとに異なります。

外部の裏付けとして、登録支援機関の中小M&A実績にもとづく公的統計を参照しようとしました。ただし、この統計には観光バス・貸切バス事業（道路旅客運送業）に対応する中分類の公表値がありません。運輸業・郵便業では「道路貨物運送業」など貨物側の中分類のみが公表されており、貸切バス・観光バスといった旅客運送の中分類は集計対象になっていないためです。そのため、本記事では公的統計の倍率表は掲載せず、相場観は買い手のオファーの値付けと、実名事例の事業の中身に置いてご覧ください。

相場を見たら、次は「自社に実際どんなオファーが届くか」を確かめてみることもできます。

M&Aサクシードでは、相場を見たあと、気が向いたら試しにプラットフォームの会員企業からオファーを受け取ってみることができます。ここまでの相場の確認も、オファーの受け取りも、無料でご利用いただけます。

オファーを受け取るだけなら、契約は不要・決算書などの書類提出も不要・（オファー相手の企業に対して）会社名は匿名のままで利用できます。

「売却すると決めてから動く」のではなく、「オファーを見てから、どうするかを考える」という順序で進められます。

届くオファーには、「いくらで」だけでなく、次のような内容まで含めることができます。

• なぜ自社に関心があるのか（買い手の狙い・シナジー）

• 連帯保証はどうなるか

• 従業員はどうなるか（雇用の継続）

• 自分はいつまで経営に関わるか（引き継ぎ期間）

受け取れるオファーの一例

実際のオファーは、たとえば次のような形で届きます。

匿名なのはあなたの会社の社名だけ。オファーを送る買い手側は、社名・所在地（都道府県）・売上規模・M&A実績まで明かしています。だから「誰が、なぜ、いくらで」を確認したうえで、進めるかどうかを判断できます。

良いオファーが届いたときだけ、ご自身の判断で次のステップに進めます。もちろん、M&Aプロセスに詳しいM&Aサクシードの担当者と一緒に進めることもできます。

▶ まずは自社に近い観光バス会社・貸切バス会社の相場を見る（無料）
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相場を見たりオファーを受け取るのにお金はかかりますか？

相場の確認も、会員企業からのオファーの受け取りも無料です。契約や決算書の提出も不要で、オファー相手の企業に対しては会社名を匿名のまま利用できます。

売却を決めていなくても使ってよいですか？

問題ありません。むしろ決める前に、同業の相場や届くオファーを見ておくことで、続ける・伸ばす・譲るという選択肢を落ち着いて考えられます。オファーを見てから、どうするかを考える順序で進められます。

観光バス会社・貸切バス会社は赤字でも対象になりますか？

可能性はあります。買い手は赤字理由、人材の定着、顧客契約、改善余地を確認します。実際に営業赤字でも買い手がついた事例があります。

年商いくらから対象になりますか？

年商だけで決まりません。小規模でも、利益が出ている・顧客契約が安定している・買い手にとって魅力的な人材や資産を抱えている場合は対象になります。

売却価格は売上の何倍ですか？

売上倍率だけで見るのは適切ではありません。買い手のオファーでは、利益（EBITDA）を基準に手元現金を加える形が最も多く見られます。

観光バス会社・貸切バス会社の価格を最も左右するのは「運転士（乗務員）が確保・定着しているか」と「保有する車両と安全性評価」、次に「取引先の構成」と「利益（EBITDA）」です。観光バス・貸切バス単体の公開成約事例や当社プラットフォームでの該当案件は限られますが、オファーではEBITDA基準や時価純資産法の提示が見られ、運転士・車両・営業エリアをまとめて引き継ぎたい買い手が関心を示しています。買い手の主役は、雇用や運行の継続を前提に手を挙げる、同業・隣接（旅客運送・旅行・観光）の事業会社です。

そして、自社に実際どんなオファーが届くかは、匿名・無料で確かめられます。まずは相場を見て、気が向いたらオファーを受け取ってみる、その順序で、ご自身のペースで選択肢を広げてみてください。

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